Автоунаа - бул көптөгөн компоненттер шайкеш иштей турган система. Алардын айрымдары унааны кыймылга келтирсе, башкалары коопсуздукту камсыз кылышса, башкалары колдонуунун жеңилдиги жана ыңгайлуулугу үчүн жооп беришет.
Нускамалар
1 кадам
Унаанын негизин тирөөчү түзүм - шасси түзөт. Ал жүргүнчүлөрдөн, жүктөрдөн, кузовдон жана башка компоненттерден жүктөрдү толугу менен алат. Айрым унааларда кузов өзү жүктөрдү алат, андан кийин монококтук кузов деп аталат. Бул учурда, анын күчүн азайтуучу анын ар кандай модификациясы (мисалы, конверттелүүчү түргө өтүү) жүктү башка жакка алган элементтердин кошулушу менен коштолушу керек. Октор шассиде жайгашкан - алдыңкы жана арткы. Биринчиси - ротациялык. Руль дөңгөлөгүндөгү күч-аракет ага руль механизми же рулду башкаруучу руль аркылуу берилет.
2-кадам
Унааны башкаруу үчүн механикалык энергия ички күйүүчү кыймылдаткычтагы күйүүчү майдын химиялык энергиясынан пайда болот. Ал бензин, газ же солярка менен иштей алат. Заманбап унааларда төрт инсульттуу кыймылдаткычтар колдонулат, бирок илгери Трабант жана Вартбург унааларында эки инсульттуу кыймылдаткычтар болгон. Заманбап кыймылдаткычтын инжекторлорунун жана от алдыргычтарынын иши миниатюралык компьютер - электрондук башкаруу блогу тарабынан координацияланган. Буга чейин буга салыштырмалуу жөнөкөй механикалык, электрдик жана электрондук компоненттер колдонулган. Кыймылдаткыч пайда кылган механикалык энергияны түздөн-түз машинаны кыймылдатуу үчүн колдонсо болот, же алгач генератор электр энергиясына, андан кийин электр кыймылдаткычы - кайрадан механикалык энергияга айландырат. Экинчи принцип гибриддик унааларда колдонулат. Кадимки автоунаанын ичинде кичинекей генератор дагы бар. Бардык керектөөчүлөр андан иштейт, ошондой эле батарея заряддалат. Бул батареяда топтолгон энергия, кыймылдаткычты стартер менен иштетүү үчүн колдонулат. Батарейканы генератордун дүүлүктүрүү оромун автоматтык түрдө башкарган чыңалуу жөнгө салгычы ашыкча заряддан коргойт. Ошондой эле, кыймылдаткычтан чыккан бир нече механикалык энергияны рулду башкаруучу насоско өткөрсө болот.
3-кадам
Гибриддик унаалар эки даамга ээ. Биринчисинде, ички күйүүчү кыймылдаткыч автоунааны түздөн-түз айдай алат, ал эми электр кыймылдаткычы ага оор жүк астында "жардам" берет. Экинчисинде, дөңгөлөктөр ар дайым электр кыймылдаткычынан гана айланат. Эки учурда тең, тартылуу батареясы генератордон заряддалат, ал эми зарыл болгондо, ал электр кыймылдаткычына чыгарылат. Бул ички күйүү кыймылдаткычын аз кубаттуулукта иштетүүгө мүмкүндүк берет, аны эң жогорку жүктөмдөрдөн арылтат (тартуучу батарея буфер катары кызмат кылат). Кыймылдаткыч ар дайым оптималга жакын режимде иштейт, ал эми экинчи типтеги гибриддик машинада аны тартуучу батарейканын заряды жетиштүү болгондо да өчүрүп, кубаттоо керек болгондо иштетсе болот.
4-кадам
Редуктор аркылуу - механикалык же автоматтык - механикалык энергия алдыңкы же арткы окто, ал эми төрт дөңгөлөктүү машиналарда эки окто тең берилет. Кол менен берилүүчү редуктор кол менен жылыштыруучу рычаг менен жабдылган жана аны менен кошо унаа үчүнчү педаль педальына ээ. Ал тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштырганда басылышы керек, антпесе куту иштебей калат. Автоматтык беріліс тиштүү коэффициентин өзгөртүү боюнча жумуштардын көбүн өзүнө алат. Аны менен жүргөн унааларда эки педаль бар: газ (кыймылдаткычтын ылдамдыгын жөндөө үчүн) жана тормоз.
5-кадам
Жүргүнчү ташуучу унаалардагы тормоз тутуму гидравликалык мүнөзгө ээ. Ага жол эрежелери боюнча көз карандысыз өзгөртүүлөрдү киргизүүгө тыюу салынат. Коопсуздук максатында, ал эки схемалуу. Эгерде чынжырлардын бири иштен чыгып калса, экинчиси тормоздук аралыктын өсүшү менен болсо дагы иштей берет. Автобустар, троллейбустар сыяктуу ири унааларда тормоз тутумдары пневматикалык мүнөздө болот. Себеби, алардын башка механизмдерди, анын ичинде эшиктерди айдаган компрессорлору бар. Тормоз тутумунан тышкары, айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу үчүн башка компоненттер дагы жооп беришет: коопсуздук рулунун колонкасы, коопсуздук жаздыктары, коопсуздук курлары жана алардын тарткандары. Коопсуздук курун тагынган жүргүнчү айдоочуга жана анын чеберчилигине ишенбейт, аны кемсинтет деген пикирлер бар. Бул андай эмес! Кырсыктан эч ким толугу менен камсыздандырылган эмес, эгер ал келип чыкса, кур жаракаттын оордугун бир кыйла төмөндөтөт, ал тургай алардын алдын алат.
6-кадам
Унаанын башка компоненттерине чырактар, сүргүч, арткы терезе жылыткыч, жылыткыч (жана кээде кондиционер), каталитикалык конвертер, спидометр, тахометр жана башка өлчөөчү шаймандар орнотулган такта, сигнализация, радио магнитофон ж.б. кирет. Ак жарыктар алдыңкы (мамлекеттик номердик жарыкты эске албаганда, арткы бөлүгү ак), арткы гана кызыл, алды, арткы жана каптал жагындагы сары түстөр. Жарык берүүчү шаймандардын максаты - жолду жарыктандыруу, унаанын көлөмүн көрсөтүү, ошондой эле жөө жүргүнчүлөргө жана башка айдоочуларга бурулуштар жана токтоолор жөнүндө маалымат берүү. От алдыргыч кыймылдаткычты ачкычка ээ болгондор гана иштете алат.
