Салам, кымбаттуу достор! Бүгүн мен сизге планетабыздын көрүнүшүн өзгөртө турган бир нече өтө кызыктуу долбоорлор жөнүндө айтып берем.
Atlantropa
Атлантропа - Америка Кошмо Штаттарын жана Европаны бириктирип турган жаңы континенттин, ал тургай дүйнөнүн жаңы бөлүгүнүн аталышы. Ушундай учурда гана АКШ деген аббревиатура Африка Кошмо Штаттарын билдирет. Бул идеяны биринчи жолу 1929-жылы немис архитектору Герман Сёргел сунуш кылган. Долбоордун маани-маңызы Гибралтар кысыгын тосуп турган гидроэлектростанция, андан кийин Дарданеллди тосуп туруу болгон. Гибралтар ГЭСинин кубаттуулугу 50-60 ГВт болушу мүмкүн, муну Америка Кошмо Штаттарындагы бардык атомдук электр станцияларынын кубаттуулугу менен салыштырууга болот.
Долбоорду ишке ашыруу учурунда Жер Ортолук Деңиз Дүйнөлүк Океандан бөлүнгөн суу сактагычка айланып, натыйжада деңиз деңгээли жыл сайын бир метрге же андан көпкө төмөндөп, болжол менен биздин убакытка чейин минималдуу мааниге жетиши керек эле. Артка чегинген суу 600 чарчы километр жаңы жерди ачты - бул Германиянын дээрлик эки аймагына туура келет. Италия Сицилия менен кургактык суусу аркылуу, ал эми өз кезегинде Африка менен дагы бир дамба аркылуу байланышмак. Таза энергияны өндүрүүдөн тышкары, дамбаларды бойлой автомобиль жана темир жолдорду куруу пландаштырылган. Ашыкча сууну түздөн-түз Сахарага багыттоо пландаштырылып, анын натыйжасында жаңы деңиз пайда болушу керек болчу. Натыйжада, климат кыйла жумшак болуп, дүйнөдөгү эң ысык чөлдүн ордуна чарбалар, жайыттар жана жүздөгөн жаңы конуштар пайда болушу мүмкүн.
Германияда нацисттер бийликке келгенден кийин Герман Сёргель "Чыгышка кол салууга" альтернатива катары Атлантропа долбоорун сунуш кылууга аракет кылган. Чегинип жаткан деңиз Германияны эң керектүү турак жай менен камсыз кылышы мүмкүн. Чыгыш элдери менен согушуунун ордуна, элементтер менен күрөшүү керек болчу. Бул идея Гитлердин түшүнүгүнө ээ болгон жок. Андан тышкары, Сергелге жалпысынан бул долбоордун үстүнөн эмгектерин жарыялоого тыюу салынган. Белгилей кетүүчү нерсе, Гитлер гана эмес, жээктеги бардык өлкөлөрдүн жашоочулары кубанган жок, анткени алар деңизден, демек, кадимки жашоо образынан ажырап калышмак. Бирок, мисалы, Венеция үчүн өзгөчө кырдаал түзүлүп, шаардын тарыхый көрүнүшүн сактап калуу үчүн ага жасалма каналдарды алып келүү пландаштырылган.
Беринг кысыгы аркылуу дамба
Бул СССРдин согуштан кийинки долбоору - Чукоткадан Аляскага чейин 74 чакырымга созулган дамба. Бул укмуштай укмуштуудай угулат, бирок бул идея олуттуу каралып, ар кандай теоретиктер дагы деле болсо ага кайтып келишет. Бул таң калыштуу деле эмес, анткени мындай дамбанын жана ага ылайык, континенттердин ортосундагы көпүрөнүн курулушу глобалдык транспорттук тармактын долбоорун ишке ашырууга мүмкүнчүлүк берет. Болгону 74 чакырым - жана эми адам жеке автоунаасын Аргентинадан, айталы, Түштүк Африкага Россия, Европа же Азия жана Жакынкы Чыгыш аркылуу айдай алат. Негизги соода түйүнүнүн ордун Россия өзү ээлейт: бүткүл дүйнөдөн келген товарлар планетанын каалаган алыскы бурчуна чейин анын аймагы аркылуу өтөт жана бул туруктуу жана чоң кирешелерди убада кылат.
Мындан тышкары, сөз биринчи кезекте дамба жөнүндө болгон, демек, экономикалык жактан өтө кирешелүү көпүрөдөн тышкары, биз климаттын глобалдуу өзгөрүүсүн алабыз. Тынч океандын муздак агымы мындан ары түндүккө өтпөйт жана тескерисинче: Атлантика тараптан жылуу Гольфстрим уламдан-улам активдүү өтүп турмак. Натыйжада, кыш мезгилинде биздин Ыраакы Түндүктө орточо температура нөл градуска чейин көтөрүлүп, түбөлүк тоң артка чегинүүгө аргасыз болот.
Кайраттуу планды Сталиндик сыйлыктын лауреаты Петр Борисов иштеп чыккан. Плотинада ашыкча сууну сордуруп алууга жөндөмдүү насостор болушу керек болчу. Болжолдуу эсептөөлөр боюнча, мындай насостордун иштешине гана 25 миллион кВт энергия керектелет. Мындай кубаттуулукту алуу үчүн эч жерде эч нерсе жок, демек, АЭСтин бүтүндөй тармагы дагы деле болсо керек. Буга ылайык, дамбанын өзүнө дагы, атомдук электр станциясына дагы кызмат кыла турган жумушчулар үчүн инфраструктура керек. Биздин тараптагы 50-70 миң адамга эсептелген бир-эки шаар жетиштүү деп эсептелген жана болжол менен америкалыктардан дагы ушундай талап кылынган. Белгилүү болгондой, танго чогуу бийлешет жана бул минималдуу. Балким, эгер саясат болбосо, анда эки супер держава мындай долбоорду ишке ашыра алмак, бирок өзүңүздөр көрүп тургандай, бир пикирге келүү мүмкүн эмес эле. Бирок, көпүрө же суу алдындагы туннель идеясы мезгил-мезгили менен артка кайтарылып келет жана бир күнү континенттер дагы биригишери шексиз.
Улуу персия каналы
Улуу Перс каналы - бул Каспий деңизи менен Перс булуңун туташтырган жана Иранды Индия океанына Түркияны айланып өтүүчү эң кыска жолду камсыз кылган, Иран тарабынан жасалган транс-ирандык суу жолу. Балким, бул жерде география өтө эле көп болушу мүмкүн, андыктан бир аз жөнөкөйлөтөлү: тышкы саясат чөйрөсүндө жакшы киреше жана кошумча таасир этүүчү пункттарды убада кылган чын эле сонун нерсе.
Биринчи жолу алар 19-кылымдын аягында империялык Россияда бул канал жөнүндө ойлошкон, бирок кийин аны ишке ашыруу үчүн жетиштүү технологиялар болгон эмес. Андан кийин, алар бир нече жолу канал жөнүндө ойлонууга кайтып келишти - көбүнчө Түркия менен болгон жолугушуудан кийин. Долбоор боюнча акыркы жолу 2016-жылы талкуу болгон. Дагы бир жолу, маселе баарлашуудан ашып түшкөн жок, бирок жок дегенде долбоордун эсинде дагы деле болсо тирүү.
Улуу Персия каналынын эки варианты бар: узун жана өтө узун. Биринчиси, Бендер Хомейни, узундугу 700 чакырым; экинчиси Чыгыш Каспийден Оман булуңундагы Чабахарга барат. Көрүнгөнү менен 400 километрге узун. Салыштыруу үчүн, дүйнөдөгү жасалма суу жолу - Суэц каналы - болгону 160 чакырымга созулат.
Мындан тышкары, экологиялык көйгөй бар. Суу каналы, таң калыштуусу, суу менен толтурулушу керек. Каспий деңизи Инд океанынын үстүндө жайгашкан, ошондуктан суу деңизден алынышы керек болот. Натыйжада, суу төгүлүүчү жол 10% га көбөйөт, демек, ансыз деле кургап калган Жакынкы Чыгыштын дарыяларына суу аз түшүп калат.
Сахара деңизи
Сахара чөлү - адам жашоосу үчүн эң жагымсыз жер (балким, Антарктидадан башка). Ошол эле учурда, Сахара бүтүндөй Африка континентинин үчтөн бирин ээлейт жана аянты боюнча бүтүндөй Кытайга барабар. Адамдарга чындыгында жакпаган зор жансыз мейкиндик. Демек, 19-кылымдан бери инженерлердин жана жөн эле фантастикалык кыялкечтердин ою боюнча, мезгил-мезгили менен чөлдүн борборунда деңиз жаратуу долбоорлору пайда болот. Укмуштай угулат, бирок чындыгында бул максатка жетүүнүн ачкычы бар.
Өнүгүүнүн ар кандай деңгээлдеги долбоорлору көп, бирок алардын көпчүлүгү бир маанилүү жерде - Эль-Джуф ойдуңунда топтолушат. Мавритания менен Малинин бул аймагы эң тозоктуу чөл болуп саналат, ал жерде жүздөгөн чакырымга бир дагы туруктуу конуш жок. Чындыгында, депрессия Атлантика океанынын деңгээлинен төмөн жайгашкан - ошондуктан каналды казып, аны кандайдыр бир жол менен бекемдесеңиз, анда чөлдүн бир бөлүгүн суу өзү толтурат. Алдын ала эсептөөлөр боюнча, натыйжада Азов деңизинин аянтынан 4-5 эсе көп болгон 150-200 миң чарчы километр аянттагы деңиз болушу мүмкүн. Балким, башка суу сактагычтарга салыштырмалуу анчалык деле көп эмес, бирок азыркыдан 150-200 миң эсе жакшы.
Акыркы географиялык ачылыштар деңиз ошол жерде болгонун айгинелейт. Ал Атлантика океанынан азыктанып, Нигер дарыясына кошулган. Чад көлүнө суу жетиштүү болгон, ал кээде Мега-Чад деп аталып, тарыхка чейинки суу сактагычтын көлөмүн айткан. Аша чаппастан, бир кезде ал бир нече жүз эсе чоң болгон жана чындыгында экинчи ички Африка деңизи болгон. Ошондуктан, планетага бир аз жардам берип, бардыгын өз ордуна кайтарышыңыз керек.
